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发布日期:2019-07-12 02:28   来源:未知   阅读:

  最早期新能源汽车试点主要是公共区域,之后虽然政策补贴不断变化,逐渐的向私人领域进行延伸,从25个试点城市,到后来的88个试点城市,最后推广到全国。

  技术也是从单一,逐渐的延伸到更加细化的层面,从乘用车领域,逐渐的增强加大到了汽车行业发展的新导向。到2018年,很多新能源汽车的补贴,也开始逐渐的下降,相对地对电池补贴会更多。

  技术层面上,随着我国氢燃料电池汽车产业的快速发展,目前我国已经初步掌握了燃料电池电堆及其关键材料、动力系统、整车集成和氢能基础设施的核心技术,关键零部件能实现不同程度的国产化。但与国外先进水平相比,仍存在一定差距。全国政协副***、中国科学技术协会******表示,要加大对燃料电池发动机的研发力度,攻克基础材料、核心技术和关键部件难关,当前的重点突破方向是膜电极、空压机和储氢罐的产业化。据了解,遨优动力的富锂锰基动力电池已经上了两款公告,并且在纯电动物流车上运行,营运里程超过2万公里。

  为了能够全面打开新能源汽车的消费层面,2014年财政部还发布了关于购置税免征相关的通告,这个公告至今都还在实行当中。不仅免收购置税,还不限制新能源汽车的摇号,新能源汽车的限行等政策,进一步的将新能源推进私人领域。

  当然,财政补贴并不是长久之计,按照国家相关规划,2020年之际新能源补贴政策将会完全取消,为了避免新能源汽车出现断层,2017年9月份开始实行双积分政策,对于车企油耗水平和新能源汽车产量进行严格要求。

  同时,早在今年3月,财政部、工信部、科技部、发改委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中,纯电动货车央财政标贴标准为350元/kWh,N2类中央财政单车补贴上限为万元(根据GB/,N2类最大设计总质量超过,但不超过的载货汽车),并对纯电动货车提出了装载动力电池系统能量密度不低于/kg,单位载质量能量消耗(Ekg)不高于·kg的要求。       3月20日,海南发布《海南省清洁能源汽车推广2019年行动计划》规定,轻型物流配送车(含邮政及城市物流配送)新增和更换车辆100%使用新能源汽车,并将实施新能源汽车专用停车位政策。

  补贴退坡将在一定程度上遏制了行业的盲目扩张,同时也将淘汰掉尾部低水平车企。前段时间,厂商密集推出诸多售价低廉的车型来占领市场,以图获得更多补贴,但随着补贴紧缩,诸多没有技术含量的新能源汽车企业将被加速淘汰。

  业内人士分析称,所有车企都无法回避“补贴即将在2020年全面退坡”的问题,而在补贴即将消失之际,未来各大厂商的技术水平或许将成为赢得市场、获得消费者青睐的关键指标。

  毋庸置疑,当前新能源汽车在产业政策、能源安全以及环保等多项利好因素的加持下,已迎来强劲的发展时期,纯电动汽车还将影响全球能源革命。随着电动汽车市场规模不断扩大,保有量大幅提升,诸多产业发展难题也随之而来,其中一个最突出的问题是充电和供电系统的可靠性和安全性问题。电动汽车目前主要采用交流和直流充电两种接触式充电方式,而现阶段受制于直流充电装置尚难大范围应用和高成本的限制,交流充电方式仍将是当前和今后一段时期电动汽车主流充电方式之一,车载OBC(充电机)和因此也成为众多车型的标配。       但是,富锂锰基电池的量产也面临着诸多的产业化难题,例如,首次充电效率低;不可逆脱氧及电解液分解;导电性差和配套电解液高于目前常见电解液电化学窗口等都影响富锂锰基电池的实际性能等。

  而随着新能源汽车产业的快速发展,必然会出现寡头,同时也将会有大批量的企业面临淘汰。随着淘汰赛的开始,随之而来的必然是价格战。相关企业有两个选择,一跟着打价格战,看谁能战到最后;二是不跟按照自己的策略去走,探寻自己的出路。

  价格战在任何行业都是一个不容回避的问题,随着行业集中化出现,将会出现行业和市场高度认可的品牌,行业竞争将会越来越激烈,差异化是避开价格战的一种有效办法。

  目前,新能源汽车行业同质化竞争明显,我们认为,后期新能源汽车产业企业,不管是主机厂、运营商都需要对客户进行细分,找到自己的定位,实行差异化竞争才能够生存下来。

  这其中,从动力电池领域来看,国产电池与日韩企业相比差在了一致性,因此对该领域的各大企业来说,除了提升能量密度,还需要从工艺、技术、管理、材料验证等多方面去提升自身的制造能力。

  一方面,电商推动了物流运输业的高速发展,对运输配送车辆的需求也随之水涨船高,相比于传统燃油车,电动物流车具有环保和不限行的优势,因而更具时效性的电动车获得业内的一致认可。今年以来,包括菜鸟网络、京东、国美、顺丰、申通等电商速递巨头均发布了电动物流车的替换计划;东风汽车、陆地方舟、成都雅骏等车企也相继布局纯电动物流车运营市场。       第二,纯电动货车除禁止行驶BRT快速公交专用道和公交专用道、以及交通高峰期(7:00-9:00;17::30)禁止行驶市政府确定的个别限行路段之外,其余全时段在全部路段都可以行驶。

  而从整车制造来看,竞争的核心是产品,只有为客户提供有更高性价比的产品才能够赢得客户青睐。而要提供高性价的产品,除了保证产品的质量,同时要降低自身的成本。此外,还要有优良的售后保障服务。

  整体来说,现在的新能源汽车产业虽然存在诸多问题亟待解决,但无可否认的是,新能源汽车是大势所趋,因此前景依然广阔。随着国家的持续支持,产业自身技术性能的成熟,行业必然会朝着可持续健康发展的道路走。